发改委发新规作废汽车限购 北京能落地吗?

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  最近,“汽车救市”的呼声有点高。继广州和深圳发布新增小汽车牌照限额的通知后,发改委出台了更为全面、严格的新政。

  6月6日,发改

委等三部门联合印发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案》,坚决破除乘用车消费障碍。严禁各地出台新的汽车限购规定,已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果,加快由限制购买转向引导使用,结合路段拥堵情况合理设置拥堵区域,研究探索拥堵区域内外车辆分类使用政策,原则上对拥堵区域外不予限购。

  实施方案还明确,各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消。鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。鼓励有条件的地方在停车费等方面给予新能源汽车优惠,探索设立零排放区试点。

  对于此政策,《汽车商业评论》的解读一出,下面只一条评论,十分“扎眼”:打赌北京不会落地执行。

  有意思的是,政策出台后,第一电动立刻连线多方业内人士,试图得到更多分析。综合几方声音分析来看,得到的答案和上述评论有些相似,几乎都称,“北京市取消限购的可能性很小”。还有分析称,北京可能会像广州、深圳一样,有一定的限额增量。

  另外,此时还有另一个值得关注的话题。几个月前,一项新规把插电式混合动力踢出了新能源行列。国家发改委向有关部门发布的《汽车产业投资管理规定》公布,其中明确指出插电式混合动力汽车属于燃油汽车投资项目。这就意味着,想买PHEV,同样要面临限购。

  如今,限购取消的新政一出台,是对PHEV的极大利好吗?对这件事最具发言权的恐怕还是比亚迪。

  比亚迪公关总监杨昭分析称,“对于插电混合动力而言,限购的取消把‘为消费者提供正常需求的机会’还给市场了。”

  “但实际上,对比亚迪而言,目前纯电动车型占比最高,远高于插电混合动力车型。新政中对于购买新能源汽车推出的鼓励政策,还是对新能源汽车市场起到了很好的推动作用”。

  杨昭认为,新政的出台无疑是利好市场的,但各地方的限制政策也有其存在的必要。“从政策本身出发,实际上意在鼓励汽车产业消费,鼓励汽车产业向上发展,毕竟去年下半年到今年上半年一直处于负增长的情况”;

  “其次,各地的限购政策使得很多还没有汽车的市民很难拥有汽车,如果真的取消限购,这对消费者而言也是件很开心的事”;

  “从地方的角度来说,目前全国各地都有一定的路权限制措施,并不仅限于北京。在一定程度上来讲,这些路权限制措施在一定程度上解决了调节了交通流量,这其实是有必要的”;

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