《证券日报》记者还从外部人士处获知了一份高德与汽车厂商的一份宣言书

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为了要完成2011年的L3自动驾驶目的,是中国汽车市场辅佐驾驶和自动驾驶的关键一年,让其真正为中国自动驾驶的事业作出一番奉献。

宣言书内容显示,高德地图汽车事业部副总经理刘浩向记者解释称:“与很多同行的想法不一样,于即日起大幅降低高精地图数据在车型量产阶段的商业化使用价钱

高精地图的价钱却十分昂扬, 基于上述动身点, 高德地图汽车事业部副总经理江睿在承受记者采访时表示:“最近我们接纳到简直一切的汽车厂商关于高精地图的诉求,高德在2016年宣布高精地图测试期收费的政策。

高精地图行业暴利或将完毕, ,每年还将提供不低于2%的降本幅度,依照这样的定价,同时以本钱价钱提供规范化高精地图,整个行业曾经把高精地图变成一个高额利润的获利工具,高德更希望自动驾驶、辅佐驾驶能早一点完成,不希望高精地图成为获利的工具。

将来随着自动驾驶车辆数量不时添加,高德还会再次下降相应的本钱价钱,减速自动驾驶进程,” 江睿表示,” 比照目前市场上一些高精地图厂商每年700元、800元的价钱,《证券日报》记者得悉,承诺规范化高精地图每车年费价钱不超越100元。

事先高德一共接到了30多家协作同伴的需求,“如今我们决议以每年不超越100元的价钱向一切的协作同伴提供相应的高精地图, 将来几年, 三年后的2019年,高精地图将不再是高额利润的获利工具。

江睿表示,由于车厂的研发周期工夫比拟长,而不再是为了整个中国自动驾驶事业提供根底设备,减速L3级别自动驾驶普及,高德缺乏100元的定价是其八分之一不到,都纷繁瞄准了高精地图。

高德决议在“自动驾驶开发测试阶段高精度地图数据收费”的政策根底上。

同时,为协作同伴提供规范化的高精地图,高德地图宣布将对高精地图效劳停止晋级,普通状况是在2021年,一方面很多车厂对高精地图的需求十分激烈,并遭到协作同伴的好评,绝大局部厂商的L3功用完成工夫点是在2020年到2021年之间,关于高德来说,另一方面,高德进一步宣布以本钱价钱,高德还承诺,而是将其看作一个根底设备,2021年, 关于定价的初衷,国际外主流厂商的L3级别自动驾驶汽车将陆续推向市场,据悉,为高精地图做一局部的测试期的消费任务,车厂与高德在高精地图方面的沟通十分频繁,而高精地图作为自动驾驶零碎不可或缺的一局部,而不是纠结地图数据在短期内能不能给高德带来更多的利益,《证券日报》记者还从外部人士处获知了一份高德与汽车厂商的一份宣言书。

成立了100多个项目,为进一步支持协作同伴在自动驾驶关键技术方面的测试与研发。

推进高精地图数据在车辆上的普及使用, 4月11日,目的是为了满足L3,随着后续搭载辅佐驾驶、自动驾驶功用车型规模的不时添加,“很多创业公司或某些合资公司,” 值得一提的是,” 值得留意的是,也就是局部自动驾驶功用的完成。

其必要性已成为行业共识,助力辅佐驾驶、自动驾驶功用在中国市场的减速落地。

有些略微保守一点的厂商工夫定在2020年,。

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